Hver mekaniker har brukt dem, men de fleste vet ikke hvor mange forskjellige typer skiver det finnes, hvilke materialer de er laget av og hvordan de skal brukes riktig. I løpet av årene har vi mottatt mange spørsmål angående skiver, så en teknisk artikkel som deler informasjon om disse maskinvareenhetene er lenge på tide.

Vi dekket nylig kunsten å lage høyytelses festemidler med Automotive Racing Products, Inc. (ARP), og dekket grundig til mutrene og boltene til motivet. Det er nå på tide å vise respekt for festekomponenten som ofte tas for gitt, den ydmyke skiven.

I de følgende avsnittene vil vi dekke hva skiver er, de forskjellige typene skiver, hva de gjør, hvordan de er laget, hvor og når de skal brukes - og ja, vi vil til og med diskutere om skiver er retningsbestemte eller ikke.

Generelt sett er en skive ganske enkelt en skiveformet, wafer-lignende plate med et hull i midten. Selv om designet kan høres primitivt ut, gir skiver faktisk en komplisert oppgave. De brukes ofte til å fordele belastningen til et gjenget feste, som en bolt eller hodeskrue.

De kan også brukes som avstandsstykker - eller i noen tilfeller - kan være en slitepute, låseanordning eller til og med brukes til å redusere vibrasjoner - som en gummiskive. Den grunnleggende skivedesignen har en ytre diameter som er dobbelt så stor som skivens indre diameter.

Vanligvis laget av metall, kan skiver også være laget av plast eller gummi - avhengig av bruken. I maskineri krever høykvalitets boltede skjøter herdede stålskiver for å forhindre innrykk i skjøtens overflater. Dette kalles Brinelling. Disse små fordypningene kan til slutt føre til tap av forhåndsbelastning på festet, skravling eller overflødig vibrasjon. Ettersom tilstanden fortsetter, kan disse bevegelsene akselerere til annen slitasje som ofte defineres som avskalling eller gnaging.

Skiver bidrar også til å forhindre galvanisk korrosjon, en tilstand som eksisterer når visse metaller kommer i kontakt med hverandre. Det ene metallet fungerer som en anode, og det andre som en katode. For å bremse eller forhindre denne prosessen fra begynnelsen, brukes en skive mellom bolten eller mutteren og metallet som skjøtes.

I tillegg til å jevnt fordele trykket over delen som skal sikres og redusere sjansene for å skade delen, gir skiver også en jevn overflate for mutteren eller bolten. Dette gjør at det er mindre sannsynlig at den festede skjøten løsner sammenlignet med en ujevn festeflate.

Det er spesielle skiver designet for å gi en tetning, et elektrisk jordingspunkt, justere festeanordningen, holde festeanordningen fanget, isolere eller gi aksialtrykk til skjøten. Vi vil diskutere disse spesialskivene kort i teksten nedenfor.

Vi har også sett et par måter å bruke skiver på som en del av en festet skjøt på feil måte. Det har vært mange tilfeller der skyggetremekanikere har brukt bolter eller muttere som har for liten diameter for delen de skal sammenføye. I disse tilfellene har skiven en indre diameter som passer til bolten, men lar ikke bolthodet eller mutteren gli gjennom boringen til komponenten som skal sammenføyes. Dette ber om problemer og bør aldri prøves hvor som helst på en racerbil.

Mer vanlig vil mekanikere bruke en bolt som er for lang, men som mangler nok gjenger, som ikke tillater at skjøten strammes. Det bør også unngås å stable en håndfull skiver på skaftet som avstandsstykke til mutteren kan strammes. Velg riktig boltlengde. Feil bruk av skiver kan føre til skade eller personskade.

Generelt sett er det flere typer skiver produsert i verden i dag. Noen er spesielt laget for bruk på trefuger mens noen er for rørleggerformål. Når det gjelder behov for biler, forteller ARPs FoU-spesialist, Jay Coombes, at det bare er fem typer som brukes i vedlikehold av biler. Det er vanlig skive (eller flat skive), fender skive, delt skive (eller låseskive), stjerneskive og innsatsskive.

Interessant nok vil du ikke finne en delt skive i ARPs massive festetilbud. "De er først og fremst nyttige med festeanordninger med liten diameter under lav belastning," forklarte Coombes. ARP har en tendens til å fokusere på høyytelses racingfester som fungerer under høyere belastningsforhold. Det finnes varianter av denne typen skiver som tjener spesifikke formål, som den vanlige skiven med takkinger på undersiden.

En flat skive er det foretrukne mellomleddet mellom hodet på en bolt (eller mutter) og objektet som festes. Dens primære formål er å spre belastningen av et strammet festemiddel for å forhindre skade på skjøteflaten. "Dette er spesielt viktig med aluminiumskomponenter," sier Coombes.

American National Standards Institute (ANSI) har gitt et sett med standarder for generell bruk, vanlige skiver krever to typer. Type A er definert som en skive med brede toleranser der presisjon ikke er kritisk. Type B er en flat skive med strengere toleranser der ytre diametere er kategorisert som smale, vanlige eller brede for deres respektive boltstørrelser (indre diameter).

Som vi nevnte før, er skiver mer kompliserte enn en enkel forklaring fra en organisasjon. Faktisk er det flere. Society of Automotive Engineers (SAE) kategoriserer vanlige skiver i materialtykkelse, med mindre innvendige og utvendige diametre sammenlignet med hvordan organisasjonen United States Standards (USS) har definert flate skiver.

USS-standardene er standardene for tomme-baserte skiver. Denne organisasjonen karakteriserer en skives innvendige og utvendige diameter for å romme grove eller større boltgjenger. USS skiver brukes ofte i bilapplikasjoner. Med tre organisasjoner som spesifiserer tre forskjellige standarder for vanlige skiver, er det klart at skiver er mer kompliserte enn dets enkle utseende ville få noen til å tro.

I følge ARPs Coombes, "Størrelsen og kvaliteten på selve vaskemaskinen fortjener nøye vurdering. Den bør ha tilstrekkelig tykkelse og størrelse til å fordele belastningen på riktig måte." Coombes legger til: «Det er også veldig viktig at skiven er parallellslipt og perfekt flat for de avgjørende bruksområdene med høyere dreiemomentbelastning. Alt annet kan forårsake ulik forhåndsbelastning.»

Dette er skiver som har en ekstra stor utvendig diameter i forhold til det sentrale hullet. Den er også konstruert for å fordele klemkraften, men på grunn av den større størrelsen blir belastningen kringkastet over et større område. I mange år ble disse skivene brukt til å feste fendere til kjøretøy, derav navnet. Fenderskiver kan ha en større ytre diameter, men er vanligvis laget av tynt materiale.

Delte skiver har aksial fleksibilitet og brukes for å hindre at de løsner på grunn av vibrasjoner. Bilde fra www.amazon.com.

Delte skiver, også kalt fjær- eller låseskiver, har aksial fleksibilitet. Disse brukes for å hindre at de løsner på grunn av vibrasjoner. Konseptet bak delte skiver er enkelt: Den fungerer som en fjær for å legge press på gjenstanden som festes og hodet på bolten eller en mutter.

ARP produserer ikke disse skivene fordi de fleste festemidler som spiller nøkkelroller i motoren, drivverket, chassiset og fjæringen er strammet til en spesifikk dreiemomentspesifikasjon, med riktig klemkraft. Det er liten eller ingen sjanse for at festet løsner uten å bruke verktøy.

De fleste ingeniører er enige om at en fjærskive - når den trekkes til høyere spesifikasjoner - vil strekke seg til en viss grad. Når det skjer, vil den delte skiven miste spenningen og kan til og med forstyrre nøyaktig forhåndsbelastning av den festede skjøten.

Stjerneskiver har takkinger som strekker seg radialt innover eller utover for å bite inn i underlagets overflate for å forhindre at en feste løsner. Bilde fra www.amazon.com.

Stjerneskiver tjener nesten samme formål som en delt skive. De er ment å forhindre at en feste løsner. Dette er skiver med takkinger som strekker seg radialt (innover eller utover) for å bite inn i overflaten av komponenten. Av design er de ment å "grave inn" til bolthodet/mutteren og underlaget for å forhindre at festeanordningen løsner. Stjerneskiver brukes vanligvis med mindre bolter og skruer knyttet til elektriske komponenter.

Forhindrer rotasjon, og dermed påvirker preload-nøyaktigheten, har fått ARP til å produsere spesielle skiver som er taggete på undersiden. Tanken er at de skal ta tak i gjenstanden som festes og gi en stabil plattform.

En annen spesialskive produsert av ARP er skive av innsatstype. De er utformet for å beskytte toppen av hullene for å forhindre gnaging eller at toppen av hullet kollapser. Vanlige bruksområder inkluderer sylinderhoder, chassiskomponenter og andre områder med høy slitasje som krever en skive.

Det er viktig å merke seg at smøring spiller en nøkkelrolle i nøyaktig forhåndsbelastning. I tillegg til å legge et smøremiddel på gjengene til et festemiddel, anbefales det å legge en liten mengde på undersiden av bolthodet (eller mutteren) eller toppen av skiven. Smør aldri undersiden av skiven (med mindre installasjonsinstruksjonene sier noe annet) da du ikke vil at den skal rotere.

Å ta hensyn til riktig bruk av vaskemaskin og smøring er noe som fortjener vurdering av alle løpsteam.

Bygg ditt eget tilpassede nyhetsbrev med innholdet du elsker fra Chevy Hardcore, direkte til innboksen din, helt GRATIS!

Vi sender deg de mest interessante Chevy Hardcore-artiklene, nyhetene, bilfunksjonene og videoene hver uke.

Vi lover å ikke bruke e-postadressen din til annet enn eksklusive oppdateringer fra Power Automedia Network.