Etter at eksportvolumet hoppet til andreplass i verden for første gang i august, nådde Kinas autoeksportytelse et nytt høydepunkt i september. Blant dem, enten det er produksjon, salg eller eksport, fortsetter nye energikjøretøyer å opprettholde veksttrenden med "en tur til støvet".

Bransjeinnsidere sa at eksporten av nye energikjøretøyer har blitt et høydepunkt i mitt lands bilindustri, og penetrasjonsraten for innenlandske nye energikjøretøyer i utenlandske markeder har økt raskt, og denne gode utviklingstrenden forventes å fortsette.

Eksporten i de tre første kvartalene økte med 55,5 % fra året før

I følge de månedlige salgsdataene utgitt av China Association of Automobile Manufacturers (heretter referert til som China Association of Automobile Manufacturers) 11. oktober, fortsatte Kinas bileksport å oppnå gode resultater i september etter å ha nådd rekordhøye i august, med over 300 000 kjøretøy for første gang. En økning på 73,9 % til 301 000 kjøretøy.

Oversjøiske markeder er i ferd med å bli en ny retning for salgsveksten til selveide bilselskaper. Å dømme ut fra resultatene til store selskaper, fra januar til august, økte andelen av SAIC Motors eksport til 17,8 %, Changan Motor økte til 8,8 %, Great Wall Motor økte til 13,1 %, og Geely Automobile økte til 14 %.

Oppmuntrende nok har uavhengige merker oppnådd et omfattende gjennombrudd i eksporten til de europeiske og amerikanske markedene og markedene i den tredje verden, og eksportstrategien til internasjonale merker i Kina har blitt stadig mer effektiv, og fremhever den generelle forbedringen i kvaliteten og kvantiteten til innenlandsk produserte kjøretøy.

Ifølge Xu Haidong, assisterende sjefingeniør i China Association of Automobile Manufacturers, mens antallet eksport har økt, har også prisen på sykler fortsatt å stige. Gjennomsnittsprisen på Kinas nye energibiler i det utenlandske markedet har nådd rundt 30 000 amerikanske dollar.

I følge dataene til Personbilmarkedsinformasjonsforeningen (heretter kalt Personbilforeningen) er det akselererte gjennombruddet i personbileksportmarkedet et høydepunkt. I september var personbileksporten (inkludert komplette kjøretøyer og CKD-er) under statistikken til Passenger Federation 250 000 enheter, en økning på 85 % fra år til år, og en økning på 77,5 % i august. Blant dem nådde eksporten av selveide merkevarer 204 000 enheter, en økning på 88 % fra år til år. Fra januar til september ble det eksportert totalt 1,59 millioner innenlandske personbiler, en år-til-år økning på 60 %.

Samtidig har eksporten av nye energikjøretøyer blitt en viktig drivkraft for innenlandsk bileksport.

Data fra China Automobile Association viste at fra januar til september eksporterte kinesiske bilselskaper totalt 2,117 millioner kjøretøy, en år-til-år økning på 55,5 %. Blant dem ble 389 000 nye energibiler eksportert, en år-til-år økning på mer enn 1 ganger, og vekstraten var mye høyere enn den samlede eksportveksten til bilindustrien.

Data fra Passenger Federation viser også at i september eksporterte innenlandske nye energipassasjerbiler 44 000 enheter, som utgjorde omtrent 17,6 % av den totale eksporten (inkludert komplette kjøretøyer og CKD). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC, etc. De nye energimodellene til bilselskaper har prestert godt i oversjøiske markeder.

I følge bransjeinnsidere har mitt lands nye eksport av energibiler dannet et mønster av «én supermakt og mange sterke»: Teslas eksport til Kina er toppen totalt sett, og flere av dets egne merker er i god eksportsituasjon, mens de tre beste eksportørene av nye energikjøretøyer er på topp tre. Markedene er Belgia, Storbritannia og Thailand.

Flere faktorer driver veksten i bilselskapenes eksport

Bransjen tror at det sterke momentumet i bileksporten i de tre første kvartalene i år hovedsakelig skyldes hjelp av flere faktorer.

For tiden har etterspørselen i det globale bilmarkedet tatt seg opp, men på grunn av mangel på brikker og andre komponenter har utenlandske bilprodusenter redusert produksjonen, noe som resulterer i et stort tilbudsgap.

Meng Yue, assisterende direktør for departementet for utenrikshandel i handelsdepartementet, sa tidligere at fra perspektivet til internasjonal markedsetterspørsel, er det globale bilmarkedet gradvis i ferd med å komme seg. Det er spådd at det globale bilsalget vil være litt over 80 millioner i år og 86,6 millioner neste år.

Under påvirkning av den nye krone lungebetennelsesepidemien, har utenlandske markeder skapt et forsyningsgap på grunn av mangel på forsyningskjeden, mens Kinas generelle stabile produksjonsordre på grunn av riktig epidemiforebygging og kontroll har fremmet overføringen av utenlandske bestillinger til Kina. I følge data fra AFS (AutoForecast Solutions) har det globale bilmarkedet ved slutten av mai i år, på grunn av brikkemangel, redusert produksjonen med rundt 1,98 millioner biler, og Europa er regionen med den største kumulative reduksjonen i kjøretøyproduksjonen på grunn av chipmangel. Dette er også en stor faktor for bedre salg av kinesiske biler i Europa.

Siden 2013, ettersom land har besluttet å gå over til grønn utvikling, har den nye energibilindustrien begynt å utvikle seg raskt.

For tiden har rundt 130 land og regioner i verden foreslått eller forbereder seg på å foreslå karbonnøytralitetsmål. Mange land har klargjort tidsplanen for forbud mot salg av drivstoffbiler. For eksempel har Nederland og Norge foreslått å forby salg av drivstoffkjøretøyer i 2025. India og Tyskland forbereder seg på å forby salg av drivstoffkjøretøyer i 2030. Frankrike og Storbritannia planlegger å forby salg av drivstoffkjøretøyer i 2040. Selge bensinbiler.

Under presset av stadig strengere karbonutslippsreguleringer har den politiske støtten til nye energikjøretøyer i ulike land fortsatt å styrke seg, og den globale etterspørselen etter nye energikjøretøy har opprettholdt en veksttrend, som gir et bredt areal for mitt lands nye energikjøretøyer. å gå inn på utenlandske markeder. Data viser at i 2021 vil eksporten av nye energibiler i mitt land nå 310 000 enheter, en økning på nesten tre ganger fra år til år, og utgjør 15,4 % av den totale kjøretøyeksporten. I første halvår i år fortsatte eksporten av nye energikjøretøyer å være sterk, og eksportvolumet økte med 1,3 ganger fra år til år, og utgjorde 16,6 % av den totale kjøretøyeksporten. Den fortsatte veksten i eksporten av nye energibiler i tredje kvartal i år er en fortsettelse av denne trenden.

Den betydelige veksten i mitt lands bileksport hadde også fordel av utvidelsen av den utenlandske "vennekretsen".

Land langs "Belt and Road" er hovedmarkedene for mitt lands bileksport, og står for mer enn 40 %; fra januar til juli i år var mitt lands bileksport til RCEP-medlemsland 395 000 kjøretøy, en år-til-år økning på 48,9 %.

For tiden har landet mitt signert 19 frihandelsavtaler som dekker 26 land og regioner. Chile, Peru, Australia, New Zealand og andre land har reduserte tollsatser på mitt lands bilprodukter, noe som skaper et mer praktisk miljø for internasjonal utvikling av bilselskaper.

I prosessen med transformasjon og oppgradering av Kinas bilindustri, i tillegg til å fokusere på hjemmemarkedet, fokuserer den også på det globale markedet. For tiden overgår investeringene til innenlandske bilprodusenter i markedet for nye energibiler langt investeringene til multinasjonale bilselskaper. Samtidig er innenlandske bilselskaper avhengige av nye energikjøretøyer for å utvikle intelligent nettverksteknologi, som har fordeler innen intelligens og nettverk, og har blitt et attraktivt mål for utenlandske forbrukere. nøkkel.

I følge bransjeinnsidere er det nettopp i kraft av sin ledende kant innen nye energikjøretøyer at den internasjonale konkurranseevnen til kinesiske bilselskaper har fortsatt å forbedre seg, produktlinjene har fortsatt å forbedre seg, og merkevareinnflytelsen har gradvis økt.

Ta SAIC som et eksempel. SAIC har etablert mer enn 1800 utenlandske markedsførings- og serviceutsalg. Produktene og tjenestene er distribuert i mer enn 90 land og regioner, og danner 6 store markeder i Europa, Australia, New Zealand og Amerika. Det kumulative oversjøiske salget har oversteget 3 millioner. kjøretøy. Blant dem nådde SAIC Motors oversjøiske salg i august 101 000 enheter, en år-til-år økning på 65,7%, og utgjorde nesten 20% av det totale salget, og ble det første selskapet i Kina som oversteg 100 000 enheter på en enkelt måned i utlandet. markeder. I september økte SAICs eksport til 108 400 kjøretøy.

Grunnlegger Securities-analytiker Duan Yingsheng analyserte at uavhengige merkevarer har akselerert utviklingen av markeder i Sørøst-Asia, Europa og Amerika gjennom oversjøisk bygging av fabrikker (inkludert KD-fabrikker), felles utenlandske salgskanaler og uavhengig bygging av utenlandske kanaler. Samtidig forbedres også markedsgjenkjenningen av selveide merkevarer gradvis. I noen oversjøiske markeder er populariteten til selveide merker sammenlignbar med den til multinasjonale bilselskaper.

Lovende utsikter for bilselskaper til aktivt å distribuere i utlandet

Mens de oppnår enestående eksportytelse, distribuerer innenlandske bilselskaper fortsatt aktivt utenlandske markeder for å forberede seg på fremtiden.

13. september ble SAIC Motors 10 000 MG MULAN nye energikjøretøyer sendt fra Shanghai til det europeiske markedet. Dette er det største partiet med rene elektriske kjøretøy eksportert fra Kina til Europa så langt. Den relevante personen med ansvar for departementet for industri og informasjonsteknologi sa at SAICs eksport av "10 000 kjøretøy til Europa" markerer et nytt gjennombrudd i den internasjonale utviklingen av mitt lands bilindustri, Kinas eksport av nye energibiler har gått inn i et stadium med rask utvikling , og det driver også den globale bilindustrien til å transformere seg til elektrifisering.

De siste årene har Great Wall Motors oversjøiske ekspansjonsaktiviteter også vært svært hyppige, og det totale antallet utenlandssalg av komplette kjøretøy har oversteget 1 million. I januar i år kjøpte Great Wall Motor det indiske anlegget til General Motors, sammen med Mercedes-Benz Brasil-anlegget som ble kjøpt i fjor, samt de etablerte russiske og thailandske anleggene, har Great Wall Motor realisert oppsettet i Eurasia og Sør amerikanske markeder. I august i år inngikk Great Wall Motor og Emile Frye Group formelt en samarbeidsavtale, og de to partene skal i fellesskap utforske det europeiske markedet.

Chery, som tidligere eksporterte oversjøiske markeder, så eksporten i august øke med 152,7 % fra år til år til 51 774 kjøretøy. Chery har etablert 6 FoU-sentre, 10 produksjonsbaser og mer enn 1500 salgs- og servicesteder i utlandet, og produktene eksporteres til Brasil, Russland, Ukraina, Saudi-Arabia, Chile og andre land. I august i år begynte Chery å forhandle med russiske bilprodusenter for å realisere lokalisert produksjon i Russland.

Fra slutten av juli til begynnelsen av august i år annonserte BYD å gå inn på personbilmarkedet i Japan og Thailand, og begynte å tilby nye energibilprodukter til det svenske og tyske markedet. 8. september kunngjorde BYD at de vil bygge en elbilfabrikk i Thailand, som er planlagt å starte i drift i 2024, med en årlig produksjonskapasitet på rundt 150 000 kjøretøy.

Changan Automobile planlegger å bygge to til fire oversjøiske produksjonsbaser i 2025. Changan Automobile sa at de vil etablere europeiske hovedkvarter og nordamerikanske hovedkvarterer etter hvert, og gå inn i de europeiske og nordamerikanske bilmarkedene med høykvalitets og høyteknologiske bilprodukter .

Noen nye bilprodusenter retter seg også mot utenlandske markeder og er ivrige etter å prøve.

Ifølge rapporter kunngjorde Leap Motor den 8. september sin offisielle inntreden i oversjøiske markeder. Det nådde et samarbeid med et israelsk bilindustrifirma for å eksportere den første batchen med T03-er til Israel; Weilai sa 8. oktober at produktene, systemomfattende tjenester og Den innovative forretningsmodellen vil bli implementert i Tyskland, Nederland, Sverige og Danmark; Xpeng Motors har også valgt Europa som den foretrukne regionen for sin globalisering. Det vil hjelpe Xiaopeng Motors raskt å komme inn på det europeiske markedet. I tillegg har AIWAYS, LANTU, WM Motor, etc. også kommet inn på det europeiske markedet.

China Automobile Association spår at mitt lands bileksport forventes å overstige 2,4 millioner i år. Den siste forskningsrapporten fra Pacific Securities uttalte at innsats på eksportsiden kan hjelpe innenlandske bil- og delerselskaper av høy kvalitet med å fremskynde utvidelsen av industrikjeden, og ytterligere stimulere deres endogene kraft når det gjelder teknologisk iterasjon og forbedring av kvalitetssystem. .

Bransjeinnsidere mener imidlertid at uavhengige merkevarer fortsatt står overfor visse utfordringer når de "reiser utenlands". For tiden er de fleste av de uavhengige merkene som kommer inn i det utviklede markedet fortsatt i teststadiet, og globaliseringen av kinesiske biler trenger fortsatt tid til å verifisere.