Etter at eksportvolumet hoppet til andreplass i verden for første gang i august, nådde Kinas bileksport et nytt høydepunkt i september. Enten det gjelder produksjon, salg eller eksport, fortsetter nye energikjøretøyer å opprettholde veksttrenden med «én tur til støvet».

Bransjefolk sa at eksporten av nye energibiler har blitt et høydepunkt i landets bilindustri, og penetrasjonsraten for innenlandske nye energibiler i utenlandske markeder har økt raskt, og denne gode utviklingstrenden forventes å fortsette.

Eksporten i de tre første kvartalene økte med 55,5 % fra år til år

Ifølge de månedlige salgstallene som ble publisert av China Association of Automobile Manufacturers (heretter kalt China Association of Automobile Manufacturers) 11. oktober, fortsatte Kinas bileksport å oppnå gode resultater i september etter å ha nådd et rekordhøyt nivå i august, og oversteg 300 000 kjøretøy for første gang. En økning på 73,9 % til 301 000 kjøretøy.

Utenlandske markeder er i ferd med å bli en ny retning for salgsveksten til egeneide bilselskaper. Ut fra resultatene til de store selskapene økte andelen av SAIC Motors eksport fra januar til august til 17,8 %, Changan Motor til 8,8 %, Great Wall Motor til 13,1 % og Geely Automobile til 14 %.

Oppmuntrende nok har uavhengige merker oppnådd et omfattende gjennombrudd i eksporten til de europeiske og amerikanske markedene og markeder i tredje verden, og eksportstrategien til internasjonale merker i Kina har blitt stadig mer effektiv, noe som fremhever den generelle forbedringen i kvaliteten og kvantiteten på innenlandsproduserte kjøretøy.

Ifølge Xu Haidong, assisterende sjefingeniør i China Association of Automobile Manufacturers, har prisen på sykler fortsatt å stige mens antallet eksportvarer har økt. Gjennomsnittsprisen på Kinas nye energibiler i det oversjøiske markedet har nådd rundt 30 000 amerikanske dollar.

Ifølge data fra Passenger Car Market Information Association (heretter kalt Passenger Car Association) er det akselererte gjennombruddet i markedet for eksport av personbiler et høydepunkt. I september var eksporten av personbiler (inkludert komplette kjøretøy og komplette kjølebiler) i henhold til Passenger Federation-statistikken 250 000 enheter, en økning på 85 % fra året før, og en økning på 77,5 % i august. Blant disse nådde eksporten av egne merker 204 000 enheter, en økning på 88 % fra året før. Fra januar til september ble det eksportert totalt 1,59 millioner innenlandske personbiler, en økning på 60 %.

Samtidig har eksporten av nye energikjøretøyer blitt en viktig drivkraft for innenlandsk bileksport.

Data fra China Automobile Association viste at kinesiske bilselskaper eksporterte totalt 2,117 millioner kjøretøy fra januar til september, en økning på 55,5 % fra året før. Blant disse ble det eksportert 389 000 nye energikjøretøyer, en økning på mer enn én gang fra året før, og vekstraten var mye høyere enn den totale eksportvekstraten for bilindustri.

Data fra Passenger Federation viser også at innenlandske nye energibiler eksporterte 44 000 enheter i september, noe som utgjør omtrent 17,6 % av den totale eksporten (inkludert komplette kjøretøy og CKD). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC, osv. De nye energimodellene til bilprodusentene har gjort det bra i utenlandske markeder.

Ifølge bransjekilder har landets eksport av nye energikjøretøy dannet et mønster av «én supermakt og mange sterke»: Teslas eksport til Kina er den største totalt sett, og flere av selskapets egne merker har en god eksportsituasjon, mens de tre største eksportørene av nye energikjøretøy er blant de tre beste. Markedene er Belgia, Storbritannia og Thailand.

Flere faktorer driver veksten i bilprodusentenes eksport

Bransjen mener at den sterke veksten i bileksporten i årets tre første kvartaler hovedsakelig skyldes flere faktorer.

For tiden har den globale etterspørselen i bilmarkedet tatt seg opp, men på grunn av mangel på brikker og andre komponenter har utenlandske bilprodusenter redusert produksjonen, noe som resulterer i et stort tilbudsgap.

Meng Yue, assisterende direktør i avdelingen for utenrikshandel i handelsdepartementet, sa tidligere at det globale bilmarkedet gradvis er i bedring, sett fra et internasjonalt markedsperspektiv. Det er spådd at det globale bilsalget vil være litt over 80 millioner i år og 86,6 millioner neste år.

Under påvirkning av den nye krone-lungebetennelsesepidemien har utenlandske markeder skapt et forsyningsgap på grunn av knapphet i forsyningskjeden, mens Kinas generelt stabile produksjonsordre på grunn av riktig forebygging og kontroll av epidemier har fremmet overføring av utenlandske ordrer til Kina. Ifølge data fra AFS (AutoForecast Solutions) har det globale bilmarkedet per slutten av mai i år redusert produksjonen med omtrent 1,98 millioner kjøretøy på grunn av chipmangel, og Europa er regionen med den største kumulative reduksjonen i kjøretøyproduksjon på grunn av chipmangel. Dette er også en stor faktor i det bedre salget av kinesiske biler i Europa.

Siden 2013, ettersom land har besluttet å gå over til grønn utvikling, har den nye energikjøretøyindustrien begynt å utvikle seg raskt.

For tiden har rundt 130 land og regioner i verden foreslått eller forbereder seg på å foreslå mål om karbonnøytralitet. Mange land har avklart tidsplanen for å forby salg av drivstoffkjøretøy. For eksempel har Nederland og Norge foreslått å forby salg av drivstoffkjøretøy i 2025. India og Tyskland forbereder seg på å forby salg av drivstoffkjøretøy i 2030. Frankrike og Storbritannia planlegger å forby salg av drivstoffkjøretøy i 2040. Selg bensinbiler.

Under presset fra stadig strengere karbonutslippsforskrifter har den politiske støtten til nye energikjøretøy i ulike land fortsatt å styrke seg, og den globale etterspørselen etter nye energikjøretøy har opprettholdt en veksttrend, noe som gir et bredt rom for landets nye energikjøretøy til å komme inn på utenlandske markeder. Data viser at landets eksport av nye energikjøretøy i 2021 vil nå 310 000 enheter, en økning på nesten tre ganger fra år til år, som utgjør 15,4 % av den totale kjøretøyeksporten. I første halvdel av dette året fortsatte eksporten av nye energikjøretøy å være sterk, og eksportvolumet økte med 1,3 ganger fra år til år, som utgjør 16,6 % av den totale kjøretøyeksporten. Den fortsatte veksten i eksport av nye energikjøretøy i tredje kvartal i år er en fortsettelse av denne trenden.

Den betydelige veksten i mitt lands bileksport dro også nytte av utvidelsen av den utenlandske «vennekretsen».

Land langs «Belt and Road» er hovedmarkedene for landets bileksport, og står for mer enn 40 %; fra januar til juli i år var landets bileksport til RCEP-medlemslandene 395 000 kjøretøy, en økning på 48,9 % fra året før.

For tiden har landet mitt signert 19 frihandelsavtaler som dekker 26 land og regioner. Chile, Peru, Australia, New Zealand og andre land har redusert tollsatser på landets bilprodukter, noe som skaper et mer gunstig miljø for internasjonal utvikling av bilselskaper.

I prosessen med transformasjon og oppgradering av Kinas bilindustri fokuserer den i tillegg til å fokusere på det innenlandske markedet også på det globale markedet. For tiden overstiger investeringene fra innenlandske bilprodusenter i markedet for nye energikjøretøyer langt investeringene fra multinasjonale bilselskaper. Samtidig er innenlandske bilselskaper avhengige av nye energikjøretøyer for å utvikle intelligent nettverksteknologi, som har fordeler innen intelligens og nettverk, og har blitt et attraktivt mål for utenlandske forbrukere.

Ifølge bransjekilder er det nettopp i kraft av sin ledende posisjon innen nye energikjøretøyer at den internasjonale konkurranseevnen til kinesiske bilselskaper har fortsatt å forbedre seg, produktlinjene har fortsatt å forbedre seg, og merkevareinnflytelsen har gradvis økt.

Ta SAIC som et eksempel. SAIC har etablert mer enn 1800 utenlandske markedsførings- og servicesteder. Produktene og tjenestene deres distribueres i mer enn 90 land og regioner, og danner 6 store markeder i Europa, Australia, New Zealand og Amerika. Det samlede utenlandske salget har oversteget 3 millioner kjøretøy. Blant disse nådde SAIC Motors utenlandske salg i august 101 000 enheter, en økning på 65,7 % fra året før, som utgjør nesten 20 % av det totale salget, og ble dermed det første selskapet i Kina som oversteg 100 000 enheter på én måned i utenlandske markeder. I september økte SAICs eksport til 108 400 kjøretøy.

Grunnleggeranalytiker Duan Yingsheng hos Securities analyserte at uavhengige merkevarer har akselerert utviklingen av markeder i Sørøst-Asia, Europa og Amerika gjennom bygging av fabrikker i utlandet (inkludert KD-fabrikker), felles salgskanaler i utlandet og uavhengig bygging av kanaler i utlandet. Samtidig forbedres også markedsgjenkjenningen av egeneide merkevarer gradvis. I noen utenlandske markeder er populariteten til egeneide merkevarer sammenlignbar med populariteten til multinasjonale bilselskaper.

Lovende utsikter for bilselskaper til aktiv distribusjon i utlandet

Selv om de oppnår enestående eksportresultater, driver innenlandske bilprodusenter fortsatt aktivt med å utnytte utenlandske markeder for å forberede seg på fremtiden.

13. september ble SAIC Motors 10 000 MG MULAN nye energibiler sendt fra Shanghai til det europeiske markedet. Dette er det største partiet med rent elektriske kjøretøy eksportert fra Kina til Europa så langt. Den relevante ansvarlige personen i departementet for industri og informasjonsteknologi sa at SAICs eksport av «10 000 kjøretøy til Europa» markerer et nytt gjennombrudd i den internasjonale utviklingen av landets bilindustri, at Kinas eksport av nye energibiler har gått inn i en fase med rask utvikling, og det driver også den globale bilindustrien til å transformere seg til elektrifisering.

De siste årene har Great Wall Motors utenlandsutvidelse også vært svært hyppig, og det totale antallet utenlandssalg av komplette kjøretøy har oversteget 1 million. I januar i år kjøpte Great Wall Motor General Motors' indiske fabrikk, og sammen med Mercedes-Benz Brasil-fabrikken som ble kjøpt opp i fjor, samt de etablerte russiske og thailandske fabrikkene, har Great Wall Motor realisert utformingen i det eurasiske og søramerikanske markedet. I august i år inngikk Great Wall Motor og Emile Frye Group formelt en samarbeidsavtale, og de to partene vil i fellesskap utforske det europeiske markedet.

Chery, som tidligere eksporterte til utenlandske markeder, opplevde en økning i eksporten på 152,7 % i august sammenlignet med året før, til 51 774 kjøretøy. Chery har etablert 6 FoU-sentre, 10 produksjonsbaser og mer enn 1500 salgs- og servicesteder i utlandet, og produktene deres eksporteres til Brasil, Russland, Ukraina, Saudi-Arabia, Chile og andre land. I august i år startet Chery forhandlinger med russiske bilprodusenter for å realisere lokal produksjon i Russland.

Fra slutten av juli til begynnelsen av august i år annonserte BYD at de ville gå inn i personbilmarkedet i Japan og Thailand, og begynte å tilby nye energikjøretøyprodukter til det svenske og tyske markedet. 8. september annonserte BYD at de vil bygge en elbilfabrikk i Thailand, som etter planen skal starte driften i 2024, med en årlig produksjonskapasitet på rundt 150 000 kjøretøy.

Changan Automobile planlegger å bygge to til fire produksjonsbaser i utlandet i 2025. Changan Automobile sa at de vil etablere et europeisk hovedkvarter og et nordamerikansk hovedkvarter etter hvert, og gå inn i det europeiske og nordamerikanske bilmarkedet med høykvalitets og høyteknologiske bilprodukter.

Noen nye bilprodusenter sikter seg også inn på utenlandske markeder og er ivrige etter å prøve.

Ifølge rapporter annonserte Leap Motor sin offisielle inntreden i utenlandske markeder 8. september. De inngikk et samarbeid med et israelsk bilindustriselskap for å eksportere det første partiet med T03-er til Israel. Weilai sa 8. oktober at produktene, systemomfattende tjenestene og den innovative forretningsmodellen deres vil bli implementert i Tyskland, Nederland, Sverige og Danmark. Xpeng Motors har også valgt Europa som den foretrukne regionen for globalisering. Dette vil hjelpe Xiaopeng Motors med å raskt komme inn på det europeiske markedet. I tillegg har AIWAYS, LANTU, WM Motor osv. også kommet inn på det europeiske markedet.

China Automobile Association spår at landets bileksport forventes å overstige 2,4 millioner i år. Den siste forskningsrapporten fra Pacific Securities slo fast at innsats på eksportsiden kan hjelpe innenlandske bil- og deleprodusenter av høy kvalitet med å fremskynde utvidelsen av industrikjeden, og ytterligere stimulere deres egen kraft når det gjelder teknologisk iterasjon og forbedring av kvalitetssystemer.

Bransjefolk mener imidlertid at uavhengige merker fortsatt står overfor visse utfordringer når de skal «gå utenlands». For tiden er de fleste uavhengige merkene som går inn i det utviklede markedet fortsatt i testfasen, og globaliseringen av kinesiske biler trenger fortsatt tid til å verifiseres.