Vil sjøfrakten falle?

I går (27. september) hadde 154 containerskip som ventet på havn i Shanghai og Ningbo presset 74 i Long Beach, Los Angeles, og ble det nye

«blokkeringskonge» av den globale shippingindustrien.

For øyeblikket klarer ikke mer enn 400 containerskip rundt om i verden å gå inn i havnen. I følge de siste dataene fra havnemyndigheten i Los Angeles,

lasteskip må vente i gjennomsnitt 12 dager, hvorav det lengste har ventet i nesten en måned.

Hvis du ser på det dynamiske kartet over skipsfart, vil du finne at Stillehavet er fullt av skip. En jevn strøm av skip seiler til øst- og vestsiden av

Stillehavet, og havnene i Kina og USA har blitt hardest rammet.

Overbelastningen har blitt verre.

Når det gjelder den vanskelige å finne «one box» og skyhøy frakt, har det plaget global shipping i mer enn ett år.

Fraktraten for en 40 fots standard container fra Kina til USA har steget mer enn fem ganger fra mer enn 3000 amerikanske dollar til mer enn

20 000 amerikanske dollar.

For å dempe de høye fraktratene, gjorde Det hvite hus et sjeldent grep og ba om samarbeid med justisdepartementet for å etterforske og straffe

konkurransehemmende handlinger. FNs handels- og utviklingsorganisasjon (UNCTAD) kom også med presserende appeller, men de hadde alle liten effekt.

Den høye og kaotiske frakten gjør også at utallige små og mellomstore bedrifter som driver med utenrikshandel ønsker å gråte uten tårer og tape pengene sine.

Den langvarige epidemien har fullstendig forstyrret den globale skipsfartssyklusen, og overbelastningen av ulike havner har aldri blitt lindret.

Eksperter spår at sjøfrakt vil fortsette å vokse i fremtiden.