Vil sjøfrakten synke?

Per i går (27. september) hadde 154 containerskip som ventet på havn i Shanghai og Ningbo presset 74 i Long Beach, Los Angeles, og blitt den nye

«blokkeringskongen» i den globale skipsfartsindustrien.

For øyeblikket er mer enn 400 containerskip rundt om i verden ute av stand til å anløpe havnen. Ifølge de siste dataene fra havnemyndighetene i Los Angeles,

Lasteskip må vente i gjennomsnitt 12 dager, hvorav det lengste har ventet i nesten en måned.

Hvis du ser på det dynamiske skipskartet, vil du se at Stillehavet er fullt av skip. En jevn strøm av skip seiler til øst- og vestsiden av

Stillehavet, og havnene i Kina og USA har blitt hardest rammet.

Trafikkbelastningen har blitt verre.

Når det gjelder den vanskelig å finne «én boks» og skyhøye fraktkostnader, har det plaget global skipsfart i over et år.

Fraktprisen for en 40-fots standardcontainer fra Kina til USA har økt mer enn fem ganger, fra over 3000 amerikanske dollar til over

20 000 amerikanske dollar.

For å dempe de skyhøye fraktratene, gjorde Det hvite hus et sjeldent trekk og ba om samarbeid med justisdepartementet for å etterforske og straffe

konkurransebegrensende handlinger. FNs handels- og utviklingsorganisasjon (UNCTAD) kom også med hasteappeller, men alle hadde liten effekt.

Den høye og kaotiske frakten gjør også at utallige små og mellomstore bedrifter som driver med utenrikshandel, får lyst til å gråte uten tårer og tape pengene sine.

Den langvarige epidemien har fullstendig forstyrret den globale skipsfartssyklusen, og overbelastningen i ulike havner har aldri blitt lindret.

Eksperter spår at sjøfrakt vil fortsette å vokse i fremtiden.